Was mit dem Batteriebestand geschieht, den Sie am 18. Februar 2027 bereits haben

WANN BESTANDSBATTERIEN KONFORM SEIN MÜSSEN

MESSGRÖSSE	WERT	QUELLE
Passpflicht gilt ab	18. FEB. 2027	VERORDNUNG (EU) 2023/1542, ART. 77 ABS. 1
Frühere Bestandsfrist (EUROMOT-Präzedenzfall)	18. AUG. 2024	EUROMOT FAQ 2025
Übergangsvorschriften stehen in Artikel	95	VERORDNUNG (EU) 2023/1542, ART. 95

Wenn Sie ab dem 18. Februar 2027 eine LV-Batterie, eine Industriebatterie (mit mehr als 2 kWh) oder eine Elektrofahrzeugbatterie auf dem EU-Markt in Verkehr bringen oder in Betrieb nehmen, verlangt Artikel 77 Absatz 1 der Verordnung (EU) 2023/1542, dass sie über eine elektronische Akte (‚Batteriepass') verfügt.VERORDNUNG (EU) 2023/1542, ART. 77 ABS. 1 Diese Pflicht knüpft an den Akt des Inverkehrbringens der Batterie oder der Inbetriebnahme an, nicht an den Zeitpunkt ihrer Herstellung.ART. 77 ABS. 1 Bestand, der lange vor diesem Datum hergestellt wurde, kann die Pflicht trotzdem auslösen, und Bestand, der lange vor diesem Datum hergestellt wurde, kann ihr ebenso leicht entgehen. Entscheidend ist nicht, wann eine Batterie hergestellt wurde. Entscheidend ist, was mit dieser konkreten Einheit geschieht, und wann.

Der Rest dieses Beitrags arbeitet das Warum durch, eine Definition nach der anderen, und wendet sich dann der Frage zu, was ein Hersteller, Importeur oder Händler mit Bestand vor der Frist tatsächlich tun sollte.

Drei Ereignisse, drei Definitionen

Die Verordnung definiert die Ereignisse präzise, denn die gesamte Frage des bestehenden Bestands hängt davon ab, welches Ereignis einer bestimmten Batterie bereits widerfahren ist oder noch nicht.

Artikel 3 Absatz 1 Nummer 16 der Verordnung (EU) 2023/1542 definiert das Inverkehrbringen als die erste Bereitstellung einer Batterie auf dem Unionsmarkt.VERORDNUNG (EU) 2023/1542, ART. 3 ABS. 1 NR. 16 Die Bereitstellung auf dem Markt wird gesondert definiert, als jede entgeltliche oder unentgeltliche Abgabe einer Batterie zum Vertrieb oder zur Verwendung auf dem Unionsmarkt im Rahmen einer Geschäftstätigkeit.ART. 3 ABS. 1 NR. 17 Die Inbetriebnahme ist die erstmalige bestimmungsgemäße Verwendung einer Batterie in der Union, die zuvor nicht in Verkehr gebracht wurde.ART. 3 ABS. 1 NR. 18

Drei getrennte Prüfungen, jede geknüpft an etwas, das einer Batterie entweder bereits widerfahren ist oder noch nicht.

Die Regel gilt pro Einheit, nicht pro Modell

All das spielt kaum eine Rolle, wenn die Pflicht zum Pass so gelesen wird, dass sie an eine Produktlinie anknüpft statt an jede einzelne physische Batterie. Sie knüpft an jede einzelne physische Batterie an.

Der Blue Guide, der Leitfaden der Kommission für die Umsetzung der Produktvorschriften der EU in der Praxis, hält in Abschnitt 2.2 fest, dass sich der Begriff der Bereitstellung auf dem Markt auf jedes einzelne Produkt bezieht, nicht auf einen Produkttyp.BEKANNTMACHUNG DER KOMMISSION 2022/C 247/01, §2.2 Abschnitt 2.3 hält fest, dass ein Produkt in Verkehr gebracht wird, wenn es erstmals auf dem Unionsmarkt bereitgestellt wird, und dass einzelne Einheiten desselben Modells, die in Verkehr gebracht werden, nachdem neue Anforderungen anwendbar geworden sind, diesen neuen Anforderungen entsprechen müssen.BEKANNTMACHUNG DER KOMMISSION 2022/C 247/01, §2.3

Batterien von derselben Produktionslinie, mit derselben Modellnummer, können auf entgegengesetzten Seiten der Passfrist landen, einzig abhängig davon, wann jede einzelne in Verkehr gebracht oder in Betrieb genommen wird.

Was bereits geschehen ist, bleibt gültig

Das ist für die Produktlinie der Verordnung kein neues Terrain. Es folgt einem Muster, das die Batterievorschriften bereits zuvor verwendet haben.

Erwägungsgrund 11 der Verordnung 2023/1542 hält fest, dass Einzelhändler, Großhändler und Vertriebsabteilungen von Herstellern die einschlägigen Anforderungen der Verordnung nicht vor dem Datum erfüllen müssen, ab dem diese Anforderungen gelten. Die FAQ von EUROMOT vom Mai 2025 hält bei Frage 4.6 fest, wie sich dieser Grundsatz in der Praxis ausgewirkt hat: Batterien, die bereits vor dem 18. August 2024 auf Lager waren, benötigten für diese frühere Frist keine Konformitätserklärung.

Beide lesen sich gleich: Eine Frist bindet, was an ihr oder danach geschieht, nicht, was bereits davor geschehen ist. Eine Batterie, die bereits vor ihrer Frist geliefert oder bereits erstmals verwendet wurde, wird nicht rückwirkend nicht konform, nur weil sich der Kalender weitergedreht hat.

Was Artikel 95 tatsächlich regelt

Man könnte erwarten, dass ein eigener Artikel zu Übergangsvorschriften den bestehenden Bestand direkt regelt. Es lohnt sich, ihn zu lesen, um zu sehen, warum das nicht der Fall ist.

Artikel 95 der Verordnung (EU) 2023/1542 mit dem Titel „Aufhebung und Übergangsbestimmungen" ist der einzige Artikel zu Übergangsvorschriften in der Verordnung und listet drei fortbestehende Bestimmungen auf, die aus der aufgehobenen Richtlinie 2006/66/EG übernommen wurden.VERORDNUNG (EU) 2023/1542, ART. 95 Eine Suche im Rechtsakt nach den Begriffen „bestehender Bestand", „bereits hergestellt", „Übergangsfrist" und „Abverkauf" ergibt null Treffer.

Es gibt keine eigene Ausnahmeregelung für vorhandenen Bestand, weder geschrieben noch implizit. Die Verordnung stützt sich stattdessen auf die gewöhnliche Lesart des Inverkehrbringens und der Inbetriebnahme pro Einheit, um die Frage zu beantworten, dieselbe Lesart, die Abschnitt 2.3 des Blue Guide darlegt.

Was Sie mit dem Bestand tun sollten, den Sie halten

Wenden Sie diese Prüfung pro Einheit auf die tatsächliche Lage Ihres Bestands an, eine Lieferung nach der anderen.

Wenn eine Einheit bereits vor der Frist an einen EU-Händler abgegeben wurde, war diese Abgabe das Ereignis des Inverkehrbringens, und es ist bereits geschehen. Das spätere Datum im Kalender öffnet es nicht erneut.

Wenn eine Einheit in Ihrem eigenen Lager liegt und noch niemandem geliefert wurde, ist ihr weder das Inverkehrbringen noch die Inbetriebnahme bisher widerfahren. Sobald dieses Ereignis schließlich eintritt, knüpft die Pflicht zum Pass genau dann an, unabhängig davon, was der Herstellungsnachweis der Einheit sagt.

Wenn sich eine Einheit auf dem Transport in die EU befindet, stellt sich dieselbe Frage: Hat bereits eine Lieferung an eine andere Partei stattgefunden, oder gehört die Einheit noch Ihnen und bewegt sich lediglich zwischen Ihren eigenen Standorten? Der Transport selbst ist nicht das Ereignis. Die Lieferung ist es.

Wenn eine Einheit bereits in einer Anlage verbaut ist, die in Gebrauch ist, ist die Inbetriebnahme bereits geschehen. Dieses Ereignis, nicht das Datum, an dem die Passregel wirksam wird, hat die Frage für diese Einheit bereits abgeschlossen.

Nichts davon ist eine neue Regel. Es ist dieselbe Prüfung von Inverkehrbringen und Inbetriebnahme wie früher in diesem Beitrag, angewendet auf die tatsächliche Lage, in der sich Ihr Bestand jeweils befindet.

Was jetzt zu tun ist, bevor die Frist eintritt: Erfassen Sie das Datum des Inverkehrbringens oder der Inbetriebnahme für jede einzelne Einheit, nicht nur für jedes Modell, sobald Sie sie liefern oder in Gebrauch nehmen. Bewahren Sie den Nachweis hinter diesem Datum auf, in welcher Form auch immer er in Ihrem Betrieb vorliegt, genauso wie Sie den Nachweis für jedes andere Compliance-Datum aufbewahren würden. Der Unterschied, der hier zählt, liegt pro Batterie, und eine Tabelle, die die Konformität nur pro Modell verfolgt, beantwortet die Frage nicht, wenn sie jemand stellt.

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Allgemeine Informationen, keine Rechtsberatung. Prüfen Sie Ihre Pflichten anhand der zitierten Verordnungen auf EUR-Lex oder lassen Sie sich rechtlich beraten. Quellen geprüft am 4. September 2026.