SAGAS Compliance

Ja, die Verordnung (EU) 2023/1542 sieht ihn vor: Nach Art. 77 Abs. 1 muss ab dem 18. Februar 2027 jede in Verkehr gebrachte oder in Betrieb genommene LV-Batterie, Industriebatterie mit einer Kapazität von mehr als 2 kWh und Elektrofahrzeugbatterie über eine elektronische Akte („Batteriepass“) verfügen. Art. 77 Abs. 2 unterscheidet dabei zwischen Angaben zum Batteriemodell und Angaben zur einzelnen Batterie, und Anhang XIII führt auf, welche Angaben das sind.

Art. 77 Abs. 4 knüpft die Verantwortung an den Wirtschaftsakteur, der die Batterie in Verkehr bringt: Er stellt sicher, dass die im Batteriepass enthaltenen Informationen korrekt, vollständig und auf dem aktuellen Stand sind, und kann anderen Akteuren schriftlich die Befugnis erteilen, in seinem Namen zu handeln. Wer eine Batterie in Verkehr bringt, bestimmt Art. 3 Abs. 1: Nr. 16 definiert das Inverkehrbringen als die erstmalige Bereitstellung einer Batterie auf dem Unionsmarkt, Nr. 64 den Einführer als die in der Union niedergelassene Person, die eine Batterie aus einem Drittland in Verkehr bringt.

Art. 47 nimmt Wirtschaftsakteure vom Kapitel zu den Sorgfaltspflichten aus, die im vorletzten Geschäftsjahr einen Nettoumsatz von weniger als 40 Mio. EUR erzielt haben und keiner Gruppe angehören, die den Grenzwert von 40 Mio. EUR auf konsolidierter Basis überschreitet. Die Anwendung dieser Pflichten wurde durch die Verordnung (EU) 2025/1561 auf den 18. August 2027 verschoben, und ein Vorschlag, den Grenzwert auf 150 Mio. EUR anzuheben, wird noch verhandelt; behandeln Sie beides als aktuell, aber nicht als endgültig. Für den Batteriepass stellt Art. 77 Abs. 1 dagegen auf Batteriekategorie und Zeitpunkt ab, nicht auf die Größe des Unternehmens. Der kostenlose Readiness-Check zeigt Ihnen, was auf Sie zutrifft.

Batterien, die vor dem 18. Februar 2027 in Verkehr gebracht oder in Betrieb genommen werden, benötigen keinen Pass. Alles, was ab diesem Datum in Verkehr gebracht wird, benötigt einen, auch neue Einheiten von Modellen, die Sie heute schon verkaufen.

Ab dem 18. Februar 2027 darf eine betroffene Batterie ohne Batteriepass weder in Verkehr gebracht noch in Betrieb genommen werden: Art. 13 Abs. 6 Buchst. a verlangt ab diesem Tag den Zugang zum Batteriepass über den QR-Code, und Art. 5 Abs. 1 Buchst. b macht die Anforderungen des Kapitels III zur Bedingung für das Inverkehrbringen. Sanktionen regeln nach Art. 93 die Mitgliedstaaten; sie müssen wirksam, verhältnismäßig und abschreckend sein. Für Einführer lautet Art. 41 Abs. 1: Die Einführer bringen eine Batterie nur dann in Verkehr, wenn sie den Anforderungen der Artikel 6 bis 10 und 12, 13 und 14 genügt.

Ein Berater kann die Daten einmalig zusammenstellen. Der Pass ist aber ein lebendes Dokument: Er muss online bleiben, aktuell bleiben und im EU-Register geführt werden. SAGAS Compliance übernimmt diesen laufenden Teil. Der kostenlose Check zeigt Ihnen außerdem, welche Informationen Sie demjenigen bereitstellen, der die erstmalige Zusammenstellung übernimmt.

Mehrere Durchführungsrechtsakte stehen noch aus. Für jeden Pass auf SAGAS ist dokumentiert, unter welchem Regelstand er ausgestellt wurde; ändern sich die Schemata, werden die Pässe aktualisiert. EUR-Lex zu beobachten ist unsere Aufgabe, nicht Ihre.

Die meisten kostenlosen Tools erzeugen eine Pass-Webseite und hören dort auf. Sie prüfen Ihre Daten nicht gegen die Felder aus Anhang XIII, und das Ergebnis wirkt vollständig, bis es jemand genau liest. Bezahlt wird ein gehosteter Pass, der gegen den tatsächlichen Attributsatz geprüft ist, dessen Lücken benannt statt aufgerundet werden, und hinter dem ein signierter Datensatz steht. Die Registrierung kommt an dem Tag dazu, an dem die Kommission die Batterieregistrierung öffnet; vorher kann niemand registrieren, was auch immer behauptet wird.

Die Preise beginnen bei 49 EUR pro Monat und stehen öffentlich auf der Website, ohne Angebotsformular und ohne Vertriebstermin. Die Lückenanalyse ist ein freiwilliges Zusatzangebot. Der Readiness-Check bleibt in jedem Fall kostenlos.